還有之前那些雖然可憐韓星電子被教育的現代汽車、S0M公司這些企業也懵逼了。

打著打著，怎麼突然自己被也鐵拳捶了兩拳？

“作為九州聯盟的成員之一，我司鄭重告知貴司，在當前訂單結束後，下一季度訂單由於工廠產能不足、工藝提升，將暫時停止供應原材料。

按照去年簽訂的新合約，因此種原因，我司將賠付貴司定金百分之兩百的金額。由於貴司與我司簽訂新合約時，選擇了底定金合約，我司將在下個季度供貨切實延誤之後的七個工作日內進行賠付打款。”

現代集團的掌門人叫做鄭選義，當然，它屬於高麗傳統的子承父業，一直親自主導著現代汽車在電氣化、自動駕駛領域佈局，前幾年小日子過得還算不錯，可這些年隨著大夏車企的強勢崛起，現代集團的汽車業務和重工業務那是一個季度比一個季度差。

但瘦死的駱駝比馬大，哪怕近年來業務下滑，可總量依舊非常可觀。

比如2021年第四季度，現代汽車共銷售96.06萬輛汽車，同比2020年同期下滑15.7%。在大夏市場的零售銷量也同比下滑23.3%，與年初定下的56萬輛目標相差甚遠，甚至第四季度銷量僅為8.7萬輛，同比下滑42.9%。

而現在，現代汽車別說賣了，下季度之後的原材料問題也成為了大問題。

巧婦難為無米之炊，鄭選義在知道這個訊息之後，立馬放下身段，主動聯絡這些大夏供應商，加錢、籤長約，好話說盡，甚至暗示現代集團會有大回報，也被這些‘突然羊癲瘋’的大夏供應商們給回絕了。

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