對於歐美企業來說，工會是一個很特別的存在，當涉及到公司收購、出售或者裁員的時候，工會就是更特別的存在了。

在歐美國家，工會勢力非常強大，工人因為有了工會力量的加持和保護，工資、福利和勞動環境才一直迅速而又穩定地提升著，並最終提升到令歐美企業極為頭疼的程度。

當1936-1937年美國汽車工人聯合工會透過一系列罷工取得與通用和福特等汽車公司為工人權益談判的“唯一代表權”後，底特律各大汽車公司就被迫慷慨解囊，在不斷提高工人工資的前提下，還要提供了豐厚的福利待遇，“三巨頭”的成本負擔於是不斷加重。

到目前為止，通用和福特汽車工人的小時工資為70-78美元，比豐田和本田在美國工廠的人力成本高出近30美元。

此外，通用等汽車公司還要揹負沉重的退休金和醫療福利負擔，醫療福利的支付物件包括了僱員、退休員工及其家屬，豐田、本田的此類負擔卻小得多，從而讓通用等的汽車成本每輛相對增加了1000美元。

就這樣，揹負著比本田、豐田沉重得多的人力資源成本，美國三大汽車公司的市場佔有率急速下滑，通用汽車在美國市場的份額由50%以上降至20%左右，豐田和本田的的市場份額卻分別攀升到19%和11%。

所以當穆拉利說，為了取得捷豹路虎工會的支援，他們同意了一些承諾，江輝是相信的。

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