“肯尼總裁，據我瞭解，雖然奧迪國產後掙了大錢，但賓士寶馬之前在天朝搞國產化，也是吃過虧的，銷量反而不如進口了，我們有必要那麼著急把捷豹路虎國產化嗎？”，一名看來比較瞭解天朝市場的董事首先發聲說道。

寶馬2003年國產，國產車一開始就在寶馬原有的進口車網路裡，機構和人員只有輕度整合，責權利，方面放棄話語權之爭，只求盈利，寶馬天朝強勢主導，內耗不大。

但是，它栽在國產3系和5系的定價上，據說是先前國產奧迪a4以37萬元的起價上市，把後來的國產寶馬3系逼上了39萬元以上的位——處不勝寒。

之後不久，奧迪a4又開始幅促銷，使寶馬絕境，國產車被迫全系，演繹了一場奧迪對寶馬“阻擊戰”。

賓士2005年底國產後，國產車和進口車兩個機構、兩條渠道各幹各的，只是都在一個網路裡。

但是利星行利用自己在網路的主導地位和賓士天朝公司股東的身份，在分配上吃偏飯，導致國產車難有起色。

另外，由於當初ckd沒搞好，也使作為第一款國產賓士的e級車在缺乏競爭力，剛開始的時候合資企業還虧了錢。

“你說的這個情況，我也是瞭解過的。賓士寶馬剛開始國產搞得比較失敗，主要是兩個原因”，肯尼為了今天的這個主題，做了充分的準備，自然是不會被輕易的問倒。

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