雖然轟－8也證明了自己的恐怖威力，卻更多是戰略威懾。

別看聶主任那邊催得急，其實並不緊急。

現在飛機制造廠只剩一號車間生產轟－8，原本一年生產十二架，變成了六架。

因為運－8比較小，騰出來二號車間能同時製造三架運－8。

製造工期也更短，一個工位每年能裝配五架，加上原本生產運－8的三號車間，兩個車間的年產量就是三十架。

剩下一個四號車間，則是為生產中型的轟－7預留的。

因為之前被炮艇機搶了資源，到目前轟－7的一號原型機還沒生產出來，不過也差不多了，工程進度在90％以上，最多一個月就能完工。

幸而這種捉襟見肘的局面不會維持多久，在杜飛的規劃中飛機制造廠的5號、6號車間馬上就會開工。

這兩個車間都是專門生產運－8和轟－7的，一旦投產就能把二號車間的產能還給轟－8，而運－8和轟－7的產量將直接翻倍。

畢竟對於杜飛而言，轟－8雖然唬人，卻是賣不出錢，除了卡大佐還真沒什麼買家敢下手。

真正賺錢的是運－8、轟－7，是改裝炮艇機。

而且下一步杜飛還打算在運－8的基礎上，設計一款專門載客的支線客機。

雖然渦槳發動機用在客機上肯定不如噴氣機，但支線客機的競爭並不像幹線客機那麼激烈，而且有運－8和轟－7的客戶基礎，只要價格足夠便宜，皮實耐操，效能可靠，開啟市場不成為題。

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