李諭心中則冷冷一笑：行吧，該死的小日本，來就來。

他能講的東西很多，物理學、天文學、數學、工程學，大體都講了講，但在提到工程學中的飛機相關內容時，李諭有意無意摻雜進去了自己的小心思：“我認為，如果設計空中交戰能力強的飛機，應該毫無保留地側重機動能力，速度就是空中的王道。考慮當下的經濟危機，還可大大節省資金，從博弈論的角度看，是一個最優選擇。”

李諭在談話中經常聊到這件事，潛移默化給日本人加深這個思想烙印。

日本人聽後也紛紛大表贊同，因為完美契合了他們的需求。

說起來，二戰前期，日本空軍尤其是海軍航空兵挺強的，陸軍航空兵實力相對弱一些；但到了後期，日本的航空力量就大大不行了，原因有兩個：

其一，論資排輩的選拔制度；

其二，飛機設計理念的問題。

先說論資排輩，這是日本的老傳統，哪怕一百年後的二十一世紀，還是沒變，依舊存在著類似的年功序列制度。

日本的飛行員主要有三個來源：海軍兵學校的學員；現役士兵中選拔；以及從民間比如高中選拔。

很顯然，只有第一個，即海軍兵學校的學員才是所謂的正統海軍航空兵，在日本海航裡是“正太陽旗”級出身。但絕大多數飛行員來自後兩種，尤其末期的“神風”隊員，基本都是些民間招募的普通學生。

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