在很長的時間裡，中國內部一直有一種構想，將沿海的勞動密集型產業轉移到內部，儘量維持這種外貿出口優勢。

這是不現實的。

因為中國的物流成本並不低，從海外進口原料，運入內陸加工生產，再運出去，出口到海外市場，這是得不償失的，成本上根本無法與越南、印度這些市場競爭。

即便是徐騰主導的長江經濟帶，也沒有采取這種思維。

華騰工業聯合體在長江經濟帶的佈局，主要是針對中高階產業和內部市場，並且以長江中游和下游為主體。

今天。

徐騰的觀點是儘可能透過無人機械化和智慧化生產，以及向二三線轉移產能，保住國內市場需求的低端勞動密集型產業，同時藉助一路一帶計劃，儘量分散轉移勞動密集型產業，不讓任何一個國家獨享全球產業轉移的紅利。

在很長時間內，中國經濟的三大重心依然是長江經濟圈、渤海經濟圈、珠江灣經濟圈，其他沿海經濟區只能是補充性的力量。

這裡面的原因就在於物流。

從運輸的成本而言，鐵路和水運依然是最低的，換句話說，徐騰主導的長江經濟帶之所以能成功，很大程度取決於高鐵建設解放了長江經濟帶的物流壓力，將鐵路的運輸能力釋放到貨運系統。

同時，隨著經濟的發展，從海外市場進口的原材料，更多的用於滿足本土市場需求時，產能就可以更分散，更靠近消費市場，向人口大省移動，而不是繼續集中在沿海。

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