其實無附面隔層進氣道，確實只要設計最佳化得當，是能夠滿足二點零馬赫甚至更高的飛行速度包線要求的，當然目前來說只有李軼知道，因為他可是重生者。

事實上後來的殲十B戰鬥機和殲十C戰鬥機，經過最佳化之後，採用無附面隔層進氣道，適應飛行速度範圍很廣，在2.0馬赫時的進氣效率仍然很高，並不比超音速二元可調進氣道差，而在2.0馬赫以下，是大大優於二元進氣道的。

甚至後來殲20戰鬥機上面出現的一種自適應鼓包進氣道，鼓包是會自動變形的，無論在什麼速度範圍，都具有最優的進氣效率，而且在鼓包內，還安裝了探測裝置，可以說是一舉多得，成為最好的進氣道設計！

只是現在李軼說出來，那就太嚇人了，畢竟誰都沒有真正的接觸過這種進氣道，也只是洛馬公司有一些比較淺顯的資料透露出來！

正好這時候，一名來自六零一的老專家笑了笑道：“其實我對殲十戰鬥機設計方案是不太看好的，這架飛機很明顯有著蘇聯在六十年代搞的一種米格21改進型號的影子，蘇聯人改進也是對於全天候戰鬥機的需要，為了安裝新型雷達，所以那個型號的米格21也是採用這種機腹進氣道，還有鴨翼的設計，可是後來蘇聯人為什麼要放棄這種設計呢？不知道大家想過沒有？”

聽到這名老專家一說，大家都不由得想起了六一一和六零一在三代機專案上的競爭歷史，原本六零一可是妥妥的要中標的，結果卻給六一一截胡了。

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